也许是SHIMANO为了能在千禧年再推出其具有重大变革的产品线,而将99年的产品线重点放在于强化其一般民众可享用的平价零件的功能上.SHIMANO增加了多项可让入门级山地车更为好用的特色.另一个好消息则是--至少在短期内他们将Back Fire Plus(亦即SHIMANO的Rapid Rise反作动后变速)改为只是XTR系列的选择配置,而不再沿用到所有的产品线上.以下便是SHIMANO '99年新产品的特色.
九速飞轮已成近来的热门,从Deore Lx系列到XTR都开始采用此配备.但是,多了一片飞轮并没有使花鼓的整体宽度变宽,因为它的每一片飞轮都被极紧密地排列在一起以创造空间.当然,所有九速之各等级飞轮都需要搭配较窄的链条和前变速.很难相信我们必须至少再一次地来玩SHIMANO的音乐链条游戏;也就是说,你必须在你的右变速器上多按一下.
九速飞轮较长的前后变速匣乃选择配备,其曲柄组可和Deore XT齿盘搭配共用.这些都是'99年XTR的产品特色.后花鼓心轴和本体皆为钛合金,但整个零件组只比去年稍微轻了一些.对大家来说,好消息是RapidRise反向变速今年仍维持是选择性配置.
SHIMANO以往最不为人满意的发明之一便是此设计(太不平民化了);直到目前为止,只有XTR级才有此配备.但99年的产品,则从高级到低级产品上都会有此设计了.其特点是导链作用,以避免链条脱落至小齿盘内侧,此前变速金属板将可变速在弯回低档时更精确.
Deore XT V型刹器手臂已被加大,以吸引自由骑士的爱好者.SHIMANO声称此新夹器提高了15%的刹车效果.
改良之后的Deore XT后变速显然在中间部位较大.加大之滑轮使得带动窄小链条时更准确.今年的XTR和XT后变速都没有Roller Cable Guide.
也许SHIMANO最惊奇的新玩具是其内置式电子系统.感应器内藏于变速杆中,它再把讯息传输给纪时码表.更为传统的遥控感应器纪录了踩踏的节奏和自行车速度.而中央显示器则纪录你现在正处于何段速,你的踩踏节奏,以及其他一般计时码表都会有的许多功能.数位电子变速会是未来的趋势吗?事实上,答案是YES.
初级的山地车手现将可享受如Shimano Deore和XTR般超值的利益而不用多花钱.Alivio零件组包括了八速飞轮,E型金属版前变速,四手臂XT型曲柄组,以及一个强化了的V型夹器.不知这样的配备,阁下听了是否也心动?
为了让其最受欢迎的Deora XT符合专业车手的需求,SHIMANO强化了其Deora XT级零件组的性能.此组后变速器品质强化了许多.三齿盘曲柄组在造型上有全新的感觉,一如其他SHIMANO的新曲柄一般,它有4个手臂,但一个不同的特色是其XTR型上的挖空五通颇令人注目.Deora XT之曲柄手臂也被重新设计得更加耐用而具时代感,而其V型刹车夹器也使用如XTR级的珠状培林更是一个好消息.
Deore XT曾经是SHIMANO乏人问经的轻量零件组,现在已经被强化了许多.功能改进最多的是它的夹器,后变速及重新设计的花鼓.XT同时提供了最广的变速选择--11X34速,9速飞轮及3臂齿盘.
所有9速之三齿盘曲柄组皆有较狭窄之隔间以搭配较小的链系.虽然专家们说旧型的Deore XT和XTR曲柄组也可配合窄小的链条并顺利变速,但他们并不推荐此种搭配.小链条配小隔间曲柄在SHIMANO的公路车传动系统上有相当成功之表现.
Shimano的9速飞轮必须和窄链条搭配.Mega-9系统据传在任何状况下变速都很平顺,但之前狭窄隔间之驱动系统如Sun Tour的Micro Driver,已证明了在深山使用时存在有不少问题.
SHIMANO去年发表的气动式变速系统Air Lines,是专为职业下坡赛车手所设计的变速系统,属限量生产.很多顶级职业车手均狂热地拥抱此产品,但他目前出现了一个新的小变动:原本收纳在一个独立容器内的变速用压力气体,将改置于车身焊接密封的下管内.如此一来,便无须因气体容积而增加车重.下管上设置了气嘴,以便于利用随车的打气筒补充入下管内.据SHIMANO人员指出,车架内约有3巴的气压,可供进行大约11000次的变速动作.不过此款Air Lines变速系统得等到2000年才会上市.
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Post By：2011/1/30 10:28:43 [显示全部帖子]
